KOGANEI小金井 气缸CPDAS12-5-B

【简单介绍】
koganei气缸工作原理根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择koganei气缸时应使koganei气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，koganei气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。
【详细说明】
日本小金井koganei气缸*KOGANEI气缸型号（报价）引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机koganei气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机koganei气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“koganei气缸”。koganei气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。英文名：cylinder
koganei气缸种类气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。koganei气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类（见图）。作往复直线运动的koganei气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击koganei气缸 4种。
①单作用koganei气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。，
②双作用koganei气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。，
③膜片式koganei气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。，
④冲击koganei气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米／秒）运动的动能，借以作功。冲击koganei气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把koganei气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的koganei气缸称摆动koganei气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转koganei气缸、气液阻尼缸和步进koganei气缸等。
koganei气缸，koganei气缸作用
将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
koganei气缸，koganei气缸分类
直线运动往复运动的koganei气缸、摆动运动的摆动koganei气缸、气爪等。
koganei气缸，koganei气缸结构
koganei气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示：
1）缸筒，缸筒的内径大小代表了koganei气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型koganei气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的koganei气缸或在耐腐蚀环境中使用的koganei气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。， CM2koganei气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。，
2）端盖，端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高koganei气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长koganei气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。，
3）活塞，活塞是koganei气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高koganei气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆，活塞杆是koganei气缸中较重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。，
5）密封圈，回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。，
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：，
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。，
6）koganei气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑koganei气缸。
koganei气缸，工作原理
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择koganei气缸时应使koganei气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，koganei气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少koganei气缸的尺寸。
下面是koganei气缸理论出力的计算公式：，
F：koganei气缸理论输出力（kgf），F′：效率为85％时的输出力（kgf）--（F′＝F×85％），
D：koganei气缸缸径（mm），P：工作压力（kgf／cm2），
例：直径340mm的koganei气缸，工作压力为3kgf／cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?，
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：，F＝2800kgf；F′＝2300kgf，
在工程设计时选择koganei气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。，
例：有一koganei气缸其使用压力为5kgf／cm2，在koganei气缸推出时其推力为132kgf，（koganei气缸效率为85％）问：该选择多大的koganei气缸缸径?，
●由koganei气缸的推力132kgf和koganei气缸的效率85％，可计算出koganei气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155（kgf），
●由使用压力5kgf／cm2和koganei气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的koganei气缸便可满足使用要求。
koganei气缸，应用领域
印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
koganei气缸，产品系列
标准koganei气缸 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高koganei气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长koganei气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。，
缸筒的内径大小代表了koganei气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型koganei气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的koganei气缸或在耐腐蚀环境中使用的koganei气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。，
koganei气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合koganei气缸一般指koganei气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常koganei气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，*产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如koganei气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把koganei气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理。实际是koganei气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当koganei气缸右端供气时，koganei气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（koganei气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是koganei气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
小金井KOGANEI汽缸
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